Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

9мая

И восходит солнце.. и всё возвращается на круги своя

Экклезиаст

Слова Экклезиаста, сына Давидова, царя в Иерусалиме.

Суета сует, сказал Экклезиаст, суета сует, - все суета!
Что пользы человеку от всех трудов его, которыми трудится он под
солнцем?
Род проходит, и род приходит, а земля пребывает во веки.
Восходит солнце, и заходит солнце, и спешит к месту своему, где оно
восходит.
Идет ветер к югу, и переходит к северу, кружится, кружится на ходу
своем, и возвращается ветер на круги свои.
Все реки текут в море, но море не переполняется: к тому месту, откуда
реки текут, они возвращаются, чтобы опять течь.
Все вещи - в труде: не может человек пересказать всего; не насытится
око зрением, не наполнится ухо слушанием.
Что было, то и будет; и что делалось, то и будет делаться, и нет
ничего нового под солнцем.
Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже
в веках, бывших прежде нас.
Нет памяти о прежнем; да и о том, что будет, не останется памяти у
тех, которые будут после.
Я, Экклезиаст, был царем над Израилем в Иерусалиме;
и предал я сердце мое тому, чтобы исследовать и испытать мудростью
все, что делается под небом: это тяжелое занятие дал Бог сынам
человеческим, чтобы они упражнялись в нем.
Видел я все дела, какие делаются под солнцем, и вот, все - суета и
томление духа!
Кривое не может сделаться прямым, и чего нет, того нельзя считать.
Говорил я с сердцем моим так: вот, я возвеличился и приобрел мудрости
больше всех, которые были прежде меня над Иерусалимом, и сердце мое
видело много мудрости и знания.
И предал я сердце мое тому, чтобы познать мудрость и познать безумие и
глупость: узнал, что и это - томление духа;
потому что во многой мудрости много печали; и кто умножает познания,
умножает скорбь.

...
9мая

С движком «от самолета»: бешеные машины СССР

В середине 20 века автомобильный мир охватила газотурбинная лихорадка: на машины пытались ставить двигатели на манер авиационных. В Советском Союзе стремились сделать это лучше всех. (https://auto.mail.ru/article/69518-s_dvizhkom_ot_samoleta_beshenye_mashiny_sssr/)

Туристы прилипли к окнам автобуса. Они не могли поверить, что на добротном немецком шоссе колесный транспорт обгоняет... гусеничная машина. То был спешащий по учебной тревоге основной боевой танк Т-80 Группы советских войск в Германии. Вообще у этой армейской байки хватает вариантов. Дескать, спидометр в тот момент показывал 90 км/ч. А обходила автобус аж целая колонна странно свистящей движками бронетехники.





Оставим детали на совести рассказчиков-фантазеров. Факт в том, что в 1976 году СССР принял на вооружение первый в мире танк с газотурбинной силовой установкой. Т-80 прозвали «летающим» за великолепные скоростные качества, которые обеспечивал мощный (1000 л.с.), но при этом относительно компактный и легкий двигатель. Он почти моментально запускался даже в лютый мороз, работал тише и плавнее дизеля, потреблял любое топливо — от солярки до керосина — и не боялся перегрева. А для гражданской колесной техники сулил дополнительные преимущества вроде низкой токсичности, увеличенных ресурса и межсервисного интервала. Ведь трущихся и изнашивающихся деталей в газотурбинной установке минимум. Однако со временем об автомобилях с моторами «от самолета» забыли, да и «летающие» танки попали в немилость. Почему?

Автобус не для пассажиров

Активные попытки использовать авиационные технологии на наземной технике советские инженеры предпринимали уже на заре реактивной эры. Но более-менее серьезный оборот дело приняло только после войны — в 50-х. А в 1958 году (по другим данным — в 1959-м) на испытания выкатил суперавтобус «ТурбоНАМИ-053». Конструкторам было не чуждо чувство прекрасного, за основу взяли изящный междугородный ЗИЛ-127, из которого выкинули 180-сильный дизель ЯАЗ-206 со штатной коробкой передач. Взамен на машину поставили экспериментальный газотурбинный двигатель Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института.

На рисунке известного художника Александра Захарова хорошо видны характерные приметы газотурбинного автобуса «ТурбоНАМИ-053» – воздухозаборник на крыше и сопло выпуска ​

Устроен агрегат был довольно хитро и вместе с тем просто. Первая секция — так называемый генератор газа. Воздух засасывался приемной трубой на крыше автобуса (чтобы глотать поменьше губительной для турбин пыли), поступал в центробежный компрессор внутри двигателя и далее под давлением в кольцевую камеру сгорания. Сюда форсунки подавали топливо, рабочая смесь воспламенялась, образуя газовый поток температурой 850 градусов. Раскаленные газы устремлялись на турбину привода компрессора (они закреплены на одном валу), и цикл повторялся по новой.

Вал компрессора обеспечивал работу всех вспомогательных агрегатов — от масляного и топливного насосов до вентилятора и насоса гидроусилителя. А вот за привод колес автобуса отвечала вторая секция — тяговая турбина, механически с первой не связанная. Вращал ее тот самый газовый поток, отдавший часть энергии компрессору (на реактивных самолетах эта струя вылетает наружу через сопло). Да так активно, что частота достигала 17 тысяч оборотов в минуту! Поэтому после тяговой турбины стоял понижающий редуктор.

Схему 350-сильного газотурбинного двигателя НАМИ опубликовал журнал «За рулем» в № 4 за 1960 год. Затем автобус отправился на второй цикл испытаний. Как говорят, с дефорсированным вдвое мотором

Газотурбинный двигатель оказался в два раза легче дизеля, компактнее и при этом почти вдвое мощнее — 350 л.с. Разработчики «ТурбоНАМИ-053» А. Душкевич и М. Коссов в 1960-м докладывали со страниц журнала «За рулем», что на испытаниях суперавтобус развивал запредельные по тем временам 160 км/ч. А в теории мог разогнаться до 200! Разумеется, возить пассажиров с такой скоростью не планировали, да и ходовая часть не справлялась — машина выходила из-под контроля. Кузов вагонной компоновки для лаборатории на колесах выбрали из-за удобства размещения исследовательского оборудования и контрольных приборов. Но сам факт, как говорится, внушает.

Газотурбинная установка отличалась близкой к идеальной характеристикой крутящего момента и хорошей эластичностью, поэтому в специально разработанной на ЗИЛе коробке передач было всего две ступени. Переключались они пневмоприводом при повороте небольшой рукоятки на передней панели, а водитель управлял машиной, словно на ней автомат стоял, — двумя педалями: газом и тормозом. Сцепления, равно как нейтральной ступени, в трансмиссии не было.





На испытаниях «ТурбоНАМИ-053» намотал больше 15 тысяч километров со средней скоростью 80-100 км/ч. Поломки случались, но в целом газотурбинный агрегат оказался выносливым, хотя инженеры насиловали его жестко. В жару температуру в моторном отсеке доводили до 65 градусов; в бак заливали все подряд — керосин, солярку, бензин; на морозе в минус 26 сразу после старта заставляли раскручиваться до предельных оборотов. К слову, запуск двигателя в холода занимал всего 30 секунд.

И все же «ТурбоНАМИ-053» остался в единственном экземпляре, пусть неоднократно перестроенном в угоду тестовым задачам. Потому что многочисленные достоинства жирно перечеркнул один главный недостаток — непомерный расход топлива. Он был так велик, что разработчики из НАМИ со страниц «За рулем» постеснялись назвать конкретные цифры.

Буратино из Кременчуга

И все же тему газотурбинных двигателей не забросили — уж слишком серьезной виделась выгода для большегрузного транспорта. В 1970 году надежды воплотились в документ: в СССР утвердили план внедрения таких силовых установок на серийные модели, подключив к программе основные «грузовые» автозаводы страны и производителей комплектующих. К тому моменту на ГАЗе родилось целое семейство газотурбинных двигателей под названием ГАЗ-99. Технологический прорыв, казалось, близок.



Далее в эксперименты ввязался КрАЗ — в качестве агрегатоносителя выступила свежая на тот момент модель 260. Вот только горьковская силовая установка оказалась настолько громоздкой, что не влезла под штатный капот! Пришлось удлинять оперение, из-за чего опытный КрАЗ-Э260Е 1974 года стал похож на Буратино. А еще вылезла ожидаемая проблема с трансмиссией. Выходной вал тяговой турбины разгонялся до 35 тысяч оборотов, поэтому специальную коробку пришлось заказывать в Венгрии.

Братья по соцлагерю подвели — агрегат постоянно ломался, чем вызывал гнев заводчан. А в остальном дело вроде бы шло неплохо. Газотурбинный двигатель развивал 350 л.с., весил вдвое меньше дизеля, при этом на номинальном режиме потреблял на 20% меньше топлива. В 1976-м на испытания выехал КрАЗ-2Э260Е с модифицированной силовой установкой. Ее габариты удалось сократить, поэтому от обычного грузовика экспериментальный отличался лишь толстыми выпускными трубами за кабиной — видимо, таким образом пытались уберечь окружающих от выжигающих отработавших газов. Мощность выросла до 360 сил, расход упал еще сильнее.




Вот только с постоянной скоростью и нагрузкой автомобиль не ездит, дорожные условия меняются, а газотурбинному агрегату это очень не нравится. На разгонах, торможениях, прочих переходных режимах он начинает не потреблять — пожирать топливо. Побороть эту особенность кременчугские инженеры так и не смогли — работы по проекту свернули. Хотя, например, на кафедре двигателей Московского государственного технического университета МАМИ стенд с газотурбинными КрАЗами и в начале 2000-х сообщал о перспективах «авиационных» силовых установок в народном хозяйстве.

Резвые «Пионеры»

Удачнее сложилась судьба советских гоночных газотурбинных автомобилей. Причем спорткары развивались отчасти быстрее гражданских моделей. Уже в 1960 году И. Тихомиров переоборудовал в Московском городском автомотоклубе рекордный «Харьков-Л1», заменив поршневой мотор на пару турбин, «добытых» на оборонном заводе. Причем они вращали только колеса, как и полагалось международными техническими требованиями. Чтобы исключить даже частичное использование реактивной тяги, выпускные патрубки вывели перпендикулярно бортам.

«Пионер-2М» сохранился до наших дней. Машина выставлена в Рижском мотормузее

Так на свет появился «Пионер-1». При массе автомобиля 485 кг газотурбинные двигатели суммарно развивали 100 л.с. (при 50 000 об/мин!). Замер предельной скорости, по воспоминаниям современников, показал 251 км/ч. Неплохой результат, видимо, ободрил конструктора, и Тихомиров взялся за модернизацию машины.

«Пионер-2» потяжелел на 10 кг, однако при этом заметно прибавил в мощности — отдача силовой установки выросла до 135 л.с. Неудивительно, что диковинный гоночный аппарат сходу преодолел рубеж 300 км/ч. В то время ни один советский автомобиль не ездил так быстро. А следом появился еще более мощный 160-сильный «Пионер-2М».

«ХАДИ-7» было тесно на трассах Советского Союза, зато рекордной машине нашлось место на почтовой марке
На испытаниях вездехода-амфибии ЗИЛ-132П авиационный турбореактивный двигатель использовали для резкого повышения тяги при выходе из воды на сушу. В серию такое решение, разумеется, не пошло

В 1963 году Тихомиров за рулем «Пионера» установил на высохшем озере Баскунчак рекорд средней скорости на отрезке один километр со стартом с ходу — 311,4 км/ч, что в тот момент перекрывало лучшее мировое достижение. А всего с 1961 по 1972 год резвый «Пионер» побил аж 13 скоростных рекордов.

В 1965-м эстафету принял Харьковский автодорожный институт. В. Никитин установил на «Харьков-7» двухвальный газотурбинный двигатель ГТД-350 от вертолета Ми-2 мощностью 400 л.с. при 45 000 об/мин. Переименованная в ХАДИ-7 машина массой порядка 840 кг в теории развивала до 400 км/ч (!). Но трагедия заключалась в том, что в СССР не нашлось подходящей трассы, чтобы полностью раскрыть потенциал болида. Тем не менее, ХАДИ-7 отметился в истории четырьмя всесоюзными рекордами скорости.

Зато мы делаем ракеты

На газотурбинные машины имели виды и военные. О бронетехнике сейчас не будем — это отдельная история. А вот с колесными шасси активно и довольно долго экспериментировали и в Брянске, и в Москве, и в Минске... В итоге после серии экспериментов на МАЗе в 1985 году родился царь-тягач модели 7907: настоящий исполин длиной без малого 30 метров с движком от того самого «летающего» танка Т-80 и всеми ведущими колесами в количестве... 24!





Уникальную машину с экзотической электротрансмиссией (газотурбинный агрегат крутил генератор, а тот вырабатывал ток для индивидуальных электромоторов каждого из колес) прочили в транспортеры межконтинентальных баллистических ракет «Целина-2». Два опытных экземпляра в режиме строжайшей секретности вышли на испытания на полигоны и в действующую армию. Результаты оказались спорными, и проект в ожидании развязки развалился вместе с Советским Союзом.

Дембельским аккордом для МАЗ-7907 стала гражданская миссия: в 1996 году одно из опытных шасси перевезло 88-тонный теплоход с реки Березины на озеро Нарочь. Машина прошла 250 км, а на обратном пути испустила дух — отказала электротрансмиссия. Похоже, уже навсегда.

Юрий Урюков
Заместитель главного редактора Авто Mail.Ru
9мая

Не о Польше пост

Взято тут



Совершенно ожидаемое заявление американского профессора о том, что СССР сбросил бомбу на Херосиму и Нагасаки. Давно ждала, когда же они об этом заявят. А что удивляться? "Более 80% опрошенных японцев сказали, что на Хиросиму и Нагасаки атомные бомбы скинул СССР, а американцы доблестно помогали бедным японцам". Можно, конечно, посмеятья над словами "Мы еще отомстим русским за Хиросиму!", но лет через пять будет не до смеха. А еще через десять будут рассказывать, что нам, дескать, все врали в Советском Союзе, это мы все - и Херосиму, и Вьетнам, а русские "коли" на весь мир будут просить прощения у японцев. И "коль" этих - ни-ни, трогать не моги.

А началось с того, что опровергнув решение Нюрнбергского трибунала, покаялись за преступление, которое не совершали. Тем, кто придумал, надо отдать должное. Выбрана была Польша, поскольку именно поляки обладают исторической неприязнью к русским и, проглотив наживку, активно включатся в долгоиграющий проект, основной целью которого был пересмотр результатов второй мировой войны. Разрушение памятников павшим за освобождение их польш советским воинам, собственный креатив, как то, небезызвестная скульптурная группа, откровенная ложь, порочащая Красную Армию и колиизуренгоя, на весь мир делающих заявления, оправдывающие фашистов – это только составные этого проекта, следствие, неизбежное следствие того самого покаяния за несовершенное преступление.

Это тоже была заложенная бомба и конечная ее цель - окончательная дискредитация советского строя, умаление и сведение на нет роли армии-освободительницы, разрушение образа русских – как великодушного и справедливого народа, пересмотр всех результатов войны с возвращением земель, выплатой контрибуций и приписывание всех мировых преступлений русскому народу.

И при таком раскладе понятны и ельцин-центр, и стена скорби, и красноречивое молчание в 100-летний канун Революции и мемориальные доски, и чествование Алексеевой, и президентские премии центру толерантности в Москве.

Польшей загублено 80 тыс. наших военнопленных. Если я не ошибаюсь, именно в Польше начали строить первые в Европе концлагеря, тогда же, во время советско-польской войны. Что-то поляки не торопятся каяться. И эти тысячи русских пленных не только от голода и невыносимых условий существования гибли, но также от издевательств и пыток. Те самые разрезания животов, куда живых животных засовывали, - это ведь поляки творили с нашими тогда, т.е. еще до Волыни все происходило. Кто покаялся? Генеральный прокурор Польши заявила:«...следствия по делу о, якобы, истреблении пленных большевиков в войне 1919-1920 гг., которого требует от Польши Генеральный прокурор России, не будет». И все дела. А Пилсудский, который и своих-то поляков гнобил за малейшее инакомыслие – он и по сей день у них герой. Я с разными поляками встречалась. Иные очень реально оценивают сегодняшнюю политику своего правительства, мы по многим вопросам очень даже солидарны и симпатизируем друг другу, так вот, и у них в самых уважаемых личностях – Пилсудский. А как же, он же за самостийну украину Польшу боролся. Причем, даже определенные польские деятели, которых как бы называют «лукашенковцы», в кабинетах фигурки Пилсудского держат. Он у них – цвет нации, ерой. А Сталин – зверь и убивец. Мне вот, в Испании сказали, что Сталин 30 миллионов убил.

А вы, кстати, знаете, что польским студентам, которые учатся в Беларуси, историю, или там, отдельные ее разделы, преподают отдельно от белорусов. Как Польша трактует определенные события, так им толерантно и преподносят. А наших, белорусских студентов, которые в Польше учатся, что, белорусской версии истории учат? Не-а, польской.

Однажды брала я интервью у старого поляка, руководителя языковых курсов. По моему глубокому убеждению эти языковые курсы не совсем, или вернее, не только, для изучения языка предназначены. Как сам он сказал: «С этого начнется возрождение». Спят и видят как свою РП возродить. Так вот, когда закончили мы беседу, то он спросил, не русская ли я. «Русская», отвечаю. Тогда он спросил, не дискриминировали ли меня в штатах. Я сказала, что ребенка – очень жестко дискриминировали. Тут он раскричался, что правильно, что русские – агрессоры, вас, говорит, весь мир ненавидит и т. д.
- По поводу того, что весь мир ненавидит, - отвечаю, - так я могла бы сказать, как американцы называют поляков, и уверяю вас, вам это не понравилось. Но, как бы там ни было, при чем тут ребенок?
А он мне в ответ:
- Потому что вы агрессоры! Вы все хотите захватить! Чей Крым, что, русский? А Калининград?!
- Так Калининград же по результатам ...
Поляк разошелся и, брызжа слюной, перебивал меня, потому что ему мои ответы не были нужны, ни по поводу Крыма, ни по поводу Калининграда. Я для него была воплощением того, что он генетически ненавидел – всех русских.
- А вы знаете, как Калининград раньше назывался??
Не успела я ответить, что а кто ж не знает-то, как поляк выкрикнул:
- Кролевец! Это польский город!

Эх, немцы, а вы думали это ваш был город? Ни фига. Польский. Им и вернуть его надо. Поляки, если им 5 минут в истории что-то принадлежало, то считают это навечно своим.

Уже в дверях я сказала этому поляку:
- Когда ваши женщины мне тут рассказывали, как польских детей пшеками называют, я для них нашла слова сочувствия, потому что это – дети, и они страдать не должны: ни польские, ни русские, ни какие-то еще. А когда я сказала, что моего сына дискриминировали, вы ответили: «Правильно!» Может в этом между нами и разница?

Русские всегда и прощали, и помогали. Но извиняться ни перед кем не нужно. А каяться - только перед своим народом. Есть за что. И не за прошлых правителей, а за свои собственные грехи. А от остального мира – добиваться признания преступлений перед русскими.
Те же поляки никогда каяться не станут, хотя у них полно грехов. Свои преступления они просто отрицают. Так какого рожна наши перед ними каются? «Перед ними» - это я не только о поляках. Это, вообще, не поляках пост.

Как-то, в штатах мой сын сказал:
- Мама, вот ты пропустила вперед этих людей и думаешь, что они тебя сочли вежливой. А они подумали, что ты их пропустила, потому что они заслуживают быть впереди, а ты – сзади.

11 лет ему было. Я запомнила.
9мая

Маршал Язов о чудовищной лжи и правде о Сталине.

Оригинал взят у erica в Маршал Язов о чудовищной лжи и правде о Сталине.

Корр.: Недавно кинорежиссёр Никита Михалков предложил признать преступной деятельность Горбачёва и Ельцина. Неплохо было бы присоединить к ним «дорогого Никиту Сергеевича». Есть и подходящий повод: исполнилось 60 лет тому самому «историческому» докладу, который Николай Стариков назвал «сборником небылиц, лжи и клеветы», а американский историк Гровер Ферр — «антисталинской подлостью».

Collapse )


9мая

Архивная "бомба" запущена

Оригинал взят у erica в Архивная "бомба" запущена
Насколько я слышала, вопрос рассекречивания архивов долго оставался закрытым, именно поэтому возможна информационная война внутри России на тему нашей же собственной истории. И сколько раз те, кто защищают историю СССР, предлагали открыть архивы, чтобы узнать наконец всю правду и получить предмет спорта. Но их почему-то не слушали.
А теперь...
Интересно, что будет? :)

Оригинал взят у vasya_vasechkin в Архивная "бомба" запущена
Оригинал взят у skeptimist в Архивная "бомба" для РФ запущена




Как-то раз, общаясь с одним профессором-историком из МГУ я услышал фразу, что история ХХ века ещё не написана. И связана эта мысль была с тем, какие тайны содержат наши архивы. Теперь, похоже, историкам придётся вносить в это дело существенные коррективы.

Collapse )

9мая

Спасибо, генерал Грэйвс!

Оригинал взят у niramas в Спасибо, генерал Грэйвс!
Генерал-майор Уильям Сидней Грэйвс (William Sidney Graves, 1865—1940) командовал экспедиционным корпусом армии США в Сибири в 1918—1920 годах. Выйдя на пенсию, генерал — честный американский вояка, для которого интересы своей страны и своих людей стояли превыше всего остального — написал книжку «America's Siberian Adventure (1918—1920)». Её у нас даже издавали — в 1932 году, тиражом 5000 экз. С тех пор её часто вспоминают и иногда цитируют по кусочкам, но в целом виде на русском языке найти её я так и не смог; а чтение — преинтересное.

Особенно с учётом сегодняшнего дня.

Посему я решил собрать подборку самых познавательных моментов из книги. Перевод мой, возможно, неидеальный; буду по мере сил и желания его допиливать. Оригинальный текст цитат при желании вы найдёте в моём англоязычном блоге; если захотите что-то уточнить или поправить — you are welcome. Полный текст сибирских воспоминаний уважаемого генерала лежит здесь.

Какое же счастье, что наши революционные прадеды устояли, не сдались и победили, не допустили победы белых в Гражданской войне вообще и пресловутого адмирала в частности. Счастье для всех; даже и для тех, что ныне глубокомысленно вещает о победе "краснопузых хамов" и "еврейских комиссаров", тоскуя по хрусту французской булки.

* * *
Адмирал Колчак окружил себя бывшими царскими чиновниками, а поскольку крестьяне не хотели брать в руки оружие и жертвовать своими жизнями ради возвращения этих людей к власти, их избивали, пороли кнутами и хладнокровно убивали тысячами, после чего мир и называл их «большевиками». В Сибири слово «большевик» означает человека, который ни словом, ни делом не поддерживает возвращение к власти в России представителей самодержавия.

* * *
Солдаты Семёнова и Калмыкова под защитой японских войск бродили по стране как дикие звери, убивая и грабя людей; при желании Японии эти убийства могли бы прекратиться за день. Если по поводу этих жестоких убийств возникали вопросы, в ответ говорилось, что убитые были большевиками, и это объяснение, очевидно, вполне устраивало мир. Условия в Восточной Сибири были ужасными, и там не было ничего дешевле человеческой жизни.

Там совершались ужасные убийства, но совершались не большевиками, как думает мир. Буду далёк от всякого преувеличения, если скажу, что на каждого убитого большевиками в Восточной Сибири приходится сто убитых антибольшевиками.
Collapse )

* * *
Генерал Нокс служил в России военным атташе при царском режиме. Он мог говорить по-русски и, несомненно, думал, что понимает русских. Он, вероятно, понимал характер и особенности тех русских, с которыми был связан в Петрограде, но я не могу поверить, что он понял чаяния огромной массы русского народа. Если бы он понимал этих людей, он, вероятно, не стал бы думать — а он, очевидно, думал именно так, — что российские крестьяне и рабочие возьмутся за оружие и станут бороться за то, чтобы привести к власти сторонников Колчака, совершавших такие злодеяния против тех людей, у кого искали военной поддержки. Генерал Нокс поделился со мной своей мыслью: «бедные русские были просто свиньи».

Лично я никогда не думал, что у Колчака был хоть какой-то шанс установить правительство в Сибири, но вера Нокса и подобных ему в то, что народные массы были свиньями, и обращаться с ними можно было как со свиньями, ускорила падение Колчака.



Если мой пост вам понравился, вы можете поблагодарить меня за мой труд любым доступным способом.





9мая

Пионеры-герои Великой Отечественной

Оригинал взят у el_tolstyh в Пионеры-герои Великой Отечественной
cycyron в Пионеры-герои Великой Отечественной
Оригинал взят у sokura в Пионеры-герои Великой Отечественной
Оригинал взят у terranova2017 в Пионеры-герои Великой Отечественной
Оригинал взят у tiina в Пионеры-герои Великой Отечественной
Оригинал взят у bamboo_smoker в Пионеры-герои Великой Отечественной

Интересно, про них школьникам ещё рассказывают?


Зина Портнова
Погибла в возрасте 15 лет (20.02.1926-10.01.1944).
Герой Советского Союза (посмертно).




Советская партизанка. После вторжения гитлеровцев на территорию Белорусской ССР Зина Портнова оказалась на оккупированной территории. С 1942 года - член Обольской подпольной организации "Юные мстители". Участвовала в распространении листовок среди населения и диверсиях против захватчиков. Работая в столовой курсов переподготовки немецких офицеров, по указанию подполья отравила пищу (погибло более ста офицеров).

С августа 1943 года - разведчица партизанского отряда им. К. Е. Ворошилова. В декабре 1943 года, возвращаясь с задания по выяснению причин провала организации "Юные мстители", схвачена в деревне Мостище и опознана некой Анной Храповицкой. На одном из допросов в гестапо деревни Горяны (Белоруссия), схватив со стола пистолет следователя, застрелила его и ещё двух гитлеровцев, пыталась бежать, была схвачена. После пыток расстреляна в тюрьме.

Collapse )

9мая

Они сражались за Родину. Актеры-фронтовики советского кино

Конечно же, не все герои-актёры здесь упомянуты. Смоктуновский, Леонов, Папанов..
Слава всем героям, завоевавшим для нас Победу в Великой Отечественной войне!

Оригинал взят у sertop в Они сражались за Родину. Актеры-фронтовики советского кино

Этуш дрался за Кавказ.

Не отсиживался в тылу и Владимир Этуш (это он сыграл Карабаса-Барабаса). Будучи лейтенантом административной службы, помощником начштаба 581-го Краснознаменного стрелкового полка, он дрался под Малгобеком (Ингушетия). И на поле боя творил настоящие чудеса, о чем свидетельствует наградной лист к ордену Красной Звезды: «07.09.1943 г. тов. Этуш был послан на помощь в батальон, имевший сложную обстановку в выполнении поставленной боевой задачи, тов. Этуш смело повел роту на врага, причем своим умелым маневром выбил противника из района Городок, при этом уничтожил 30 солдат и офицеров, захватил ручной пулемет. В. Этуш также был награжден орденом Отечественной войны I степени.

Collapse )

9мая

Лебедянка

Лев Лебедянский - уникальный конструктор, смелый и талантливый.

В 1959 г. на Коломенском Тепловозостроительном заводе под его руководством был создан газотурбовоз, который проработал 20 лет без единого капремонта. Это в истории техники случай невероятный, обычно экспериментальные конструкции долго не живут, ведь "первый блин всегда комом". Кроме того, конструкция газотурбовоза доказала свою живучесть и успешность, по мощности и экологичности во многом превосходя существующие тепловозы на ДВС.

В те годы нужно было иметь огромную смелость, чтобы создавать принципиально новые конструкции. В случае неудачи можно было получить как минимум срок за растрату государственных денег. Огромное давление и противодействие оказывали сторонники традиционных ДВС.

Вот хорошая статья про Л.С. Лебедянского:

http://begemot-tt.livejournal.com/230785.html

Л.С. Лебедянский родился в Воронеже, но реальное училище заканчивал в Великих Луках, после чего поступил на обучение в Петроградский политехнический институт. С 1922 г. — и до конца жизни — работал на Коломенском локомотивостроительном заводе, пройдя путь от рядового сотрудника конструкторского отдела и до главного конструктора предприятия.

Одной из первых значительных работ Лебедянского стал паровоз ИС, в 1937 г. удостоенный Гран–при Всемирной выставки в Париже. Во второй половине 1940–х он возглавлял работы по проектированию грузового паровоза с осевой формулой 1–5–0, который пошел в серийное производство в 1947 г. и специальным постановлением Совета министров СССР в честь своего создателя получил название Л. За эту работу Лебедянский стал лауреатом Сталинской премии.

С 1947 г. Лебедянский занимался разработкой пассажирского паровоза П36, ставшего последним в истории отечественного железнодорожного транспорта. С 1955 г. конструктор переходит к тепловозам ТЭЗ, первый из которых был выпущен в Коломне одновременно с выходом последнего П36. Однако главным направлением деятельности Лебедянского после Великой отечественной войны стало создание газотурбовозов. Первый из них (Г1–01) прошел обкатку в 1959 г.

К этому времени Лебедянский уже являлся кавалером ордена Ленина и двух орденов Трудового Красного Знамени. Но в 1963 г. — по некоторым данным, личным распоряжением Хрущева — работы над газотурбовозами были прекращены. Споря с директором завода, Лебедянский пережил сердечный приступ, а вскоре уволился с предприятия. Однако здоровье конструктора было подорвано и, пережив инсульт, он скончался в 1968 г.

Под руководством или при неспосредственном участии Лебедянского были созданы паровозы ФД, ИС, 2−3−2К, 5П, 9П, ЭР, Л, ОР23, П34, П36, П38, теплопаровоз ТП1−1, тепловозы серий ТЭ50, ТЭП60, ТГП50, газотурбовозы Г1 и ГП1.

Источник: https://polymus.ru/ru/persons/lev-lebedyanskiy/

Оригинал взят у terranova2017 в Лебедянка
Паровоз серии «Л», единственный паровоз названный в честь создавшего его инженера Льва Сергеевича Лебедянского.



Collapse )

9мая

ДЕВОЧКА ИЗ БЛОКАДНОГО ЛЕНИНГРАДА, ПОКОРИВШАЯ ВЕСЬ МИР

Оригинал взят у slavikap в ДЕВОЧКА ИЗ БЛОКАДНОГО ЛЕНИНГРАДА, ПОКОРИВШАЯ ВЕСЬ МИР
Оригинал взят у aloban75 в ДЕВОЧКА ИЗ БЛОКАДНОГО ЛЕНИНГРАДА, ПОКОРИВШАЯ ВЕСЬ МИР

Сергей Бондарчук долго сомневался: стоило ли брать балерину Савельеву на роль Наташи Ростовой. А в итоге его героиня покорила весь мир.




Война, голод, блокадный Ленинград. Пережить войну, остаться в живых, чтобы однажды покорить весь мир.

Людмила Савельева — советская и российская актриса театра и кино. Народная артистка РСФСР. По результатам опроса читателей журнала «Советский экран», признана лучшей актрисой 1966 года.

Большинство зрителей помнит ее совсем юной — широкую известность актрисе принесла роль Наташи Ростовой в «Войне и мире» Сергея Бондарчука. Первая большая роль и всемирная слава. Об этом мечтают все начинающие актрисы.

Людмила Савельева родилась 24 января 1942 г. в пик голода в блокадном Ленинграде. В 1962 году окончила Ленинградское хореографическое училище имени А. Я. Вагановой и была принята в труппу Ленинградского театра оперы и балета им. С. М. Кирова (ныне Мариинский театр).

Карьера балерины у девушки складывалась неплохо. Вскоре состоялось и первое появление ее на экране. В 1964 году была сделана экранизация балета «Спящая красавица», в котором она принимала участие. Однако здесь внес свои изменения в планы Людмилы случай…

На очаровательную балерину обратила внимание помощник режиссера Сергея Бондарчука, который вел подготовку к съемкам фильма «Война и мир». Людмилу, не имевшую совершенно никакого опыта в кино, пригласили в Москву на кинопробы. Ей предстояло сыграть, ни много ни мало, саму Наташу Ростову.


Collapse )